Автопром Северной Кореи: от советских образцов до собственных разработок.
Pyeonghwa Zunma
Машины в стране, где дороги пусты
Когда говорят о Северной Корее, на ум приходят военные парады, социалистическая пропаганда и закрытый образ жизни.
Но мало кто задумывается, что у этой страны есть и собственный автопром. Несмотря на бедность, санкции и изоляцию, КНДР десятилетиями пыталась наладить выпуск автомобилей — от грузовиков и автобусов до легковых машин для партийной элиты.
Автомобиль в Северной Корее — редкость. По оценкам, на всю страну с населением около 25 миллионов приходится всего несколько сотен тысяч машин, большинство из которых принадлежат государству. Личный транспорт — роскошь, доступная единицам. Тем не менее автопром существует и является важной частью имиджа государства.
Советские корни
История северокорейского автопрома началась после Корейской войны (1950–1953). СССР активно помогал восстановлению страны и передавал технику. Именно тогда появились первые сборочные мощности, где собирали советские грузовики ГАЗ и ЗиС по лицензии.
ЗИС-110Б
В 1958 году был основан завод «Сынхва» (позже — «Пхёнхва Моторс»), специализировавшийся на грузовиках и автобусах. Для КНДР это был огромный шаг: производство собственного транспорта стало символом независимости.
«Пхёнхва Моторс» — главный бренд страны
Пхёнхва Моторс
С 1990-х годов центральное место в автопроме занял завод «Пхёнхва Моторс» («Автомобили мира»). Компания появилась в результате совместного предприятия с южнокорейской фирмой Unification Church (Церковь объединения), хотя позже всё перешло под контроль государства.
Завод выпускает автомобили под маркой Hwiparam («Свист ветра»). Это в основном легковые машины, внешне похожие на китайские и южнокорейские модели. Линейка включает седаны, внедорожники и микроавтобусы.
Примечательно, что реклама автомобилей в КНДР практически отсутствует — ролики показывают лишь на внутреннем телевидении, где машины подаются как символ национальной гордости.
Легковые автомобили: для партийной верхушки
Большинство легковушек в стране предназначено для чиновников, армии и спецслужб. Рядовые северокорейцы купить машину не могут — для этого нужно специальное разрешение от властей.
На дорогах Пхеньяна можно встретить:
-
Hwiparam-1 и Hwiparam-2 — седаны на базе китайских иранских моделей;
-
Junma — представительский седан, копия Mercedes-Benz E-класса 1990-х годов;
-
различные внедорожники и минивэны, собранные из китайских комплектующих.
При этом элита предпочитает импортные автомобили — «Мерседесы» и «Лексусы», которые ввозятся в обход санкций.
Грузовики и автобусы: основа автопрома
Sungri-58.
Куда более важную роль играют грузовики и автобусы. Заводы КНДР десятилетиями выпускали технику для армии и народного хозяйства.
-
Завод в Токчхон производит военные грузовики и шасси для ракетных комплексов.
-
Завод в Кусон выпускает автобусы, которые возят людей по Пхеньяну и другим городам.
-
Пхеньянский автобусный завод известен своими троллейбусами и даже трамваями.
Эта техника проста и неприхотлива, что важно для страны с ограниченными ресурсами.
Особенности северокорейского автопрома
-
Импортные корни. Большинство моделей — это копии китайских или советских машин.
-
Государственный контроль. Автопром работает не ради рынка, а ради выполнения планов и обеспечения армии и власти.
-
Ограниченный парк. Автомобилей мало, и они почти всегда принадлежат государству.
-
Престиж и пропаганда. Автозаводы в КНДР показывают на телевидении как символ «самодостаточности», хотя в реальности зависимость от импортных комплектующих очень велика.
Автопром сегодня
Сегодня КНДР продолжает собирать автомобили, но в ограниченных масштабах. Экономические санкции затрудняют закупку деталей и технологий. Многие проекты существуют лишь на бумаге или ради демонстрации.
Тем не менее страна старается поддерживать имидж «автомобильной державы». В Пхеньяне регулярно проходят выставки техники, где демонстрируют новые автобусы, грузовики и даже электромобили.
Итог
Автопром Северной Кореи — это уникальный феномен. Он родился из советских лицензий, вырос на копиях китайских моделей и до сих пор существует в условиях изоляции.
Для простых граждан автомобили остаются недосягаемой роскошью, но для государства они играют важную роль в пропаганде и военной сфере. Поэтому, несмотря на бедность страны, в КНДР продолжают выпускать собственные машины — пусть и в очень ограниченных масштабах.
Образ северокорейского автопрома — это сочетание идеологии, изоляции и попытки показать миру, что даже в самых трудных условиях страна способна производить свои автомобили.
Источник: https://dzen.ru/gadgetpage
